Статьи и публикации

Хорошие шины

Хороший комплект шин имеет большое значение в безопасности, экономии топлива и эксплуатации, но еще один нюанс последнее время становится достойным внимания - это такой показатель качества шин, характеризующий количество шума при движении машины.

Производители шин спешат разрабатывать шины с низким уровнем шума, с целью удовлетворения новых жестких стандартов, предусмотренных в европейских и азиатских странах, которые стремятся уменьшить шумовое "загрязнение". 

В общем, тенденция в автомобильной промышленности - это производство тихих машин, в сотрудничестве с производителями шин. Но некоторая часть водителей подталкивают в противоположном направлении, некоторые намеренно хотят шуметь.

Когда речь идет о шинах, законы вообще не регулируют шумность именно шин, в отличие от других источников шума транспортных средств, таких как резкие выхлопы или звук стереосистем. В результате, некоторые транспортные средства, оборудованные для внедорожных путешествий или стилизованные под внедорожники могут производить шум, значительно превшающий уровень среднего автомобиля или даже легких грузовиков.

Есть стереотип, что "ревущая" машина - это хорошие показатели внедорожной тяги. Но шумные шины не обязательно производят лучшее сцепление с дорогой и, что не все шины с крупным рисунком протектора производят шум. Производители в общей массе говорят: "Потребители, которые намеренно стремятся сделать шум, не являются нашей целевой аудиторией».

На рынке, однако, полно  резины с плохо спроектироваными протекторами и зверской акустикой. Разница в звучании между тихой шины на автомобиле против шумной шины на пикапе может легко достигать 10 децибел, или примерно вдвое больше шума - и это не считая работы двигателя и повышенного шума выхлопа больших транспортных средств. Это одна из причин, что шум становится дестабилизирующим фактором даже в жилых кварталах без больших объемов трафика.

Помимо потребителей, которые намеренно хотят шумных шин, другие ищут более крупных и более широких шин для больших автомобилей, таких как внедорожники. Агрессивный вид такой резины радует сознание многих потребителей, хотя они возможно никогда не съезжают с асфальта на проселочную дорогу.

Шинная акустика представляет собой сложную науку, которой уделяется значительное внимание в шинных исследовательских лабораториях.На низких скоростях двигатель и выхлопная система являются основными источниками шума, но со скорости примерно в 60 км/ч шум шин вступает в игру. На скоростной автостраде на шум шины приходится около 60% от шума типичного автомобиля.

Агрессивный рисунок протектора не обязательно должен быть громким, ребристые протекторы обычно делают больше шума, чем шины с небольшими элементами протектора. Когда  шина вращается, образуются крошечные воздушные карманы между изгибами протектора и дорогой. Канавки сжимаются под весом транспортного средства, сжимая воздух. Поскольку шина вращается, сжатый воздух "выскакивает" с большой скоростью и создает вибрации или звук. Так, "лысая" резина может быть довольно тихой, но она совсем не безопасна. Поэтому инженеры ищут компромиссы между показателями безопасности, акустики и экономичности.